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水液冷卻散熱源高低溫測試檢測
2024-10-26 13:27:08 來源：廣東眾高冷源設備有限公司
熱工/流阻檢測*先應用在航空航天、高鐵動車液冷系統(tǒng)、精密散熱器、制冷設備、導熱/隔熱材料的導熱/隔熱/散熱性能測試。眾高堅持以市場為導向，解決用戶生產(chǎn)工藝需求定制控溫設備，我司液冷系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)十五年以上經(jīng)驗，對熱力和流體技術(shù)、生產(chǎn)儲備較多。早期已經(jīng)研發(fā)和生產(chǎn)液冷調(diào)溫調(diào)流測試系統(tǒng)。并得到散熱器、新能源電驅(qū)、整車廠等行業(yè)廣大用戶認可。
隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-30℃，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準數(shù)據(jù)。
備注：在整個電池包（PACK）熱工測試過程中，同時需要以下設備同步工作，充放電設備（BMS熱管理系統(tǒng)）、步入式環(huán)境箱、熱成像儀等。
眾高冷源設備是通過壓縮制冷換熱，給末端設備輸送源源不斷特定溫度介質(zhì)；介質(zhì)溫度可根據(jù)工藝需求調(diào)控顧稱為冷熱源,現(xiàn)代多數(shù)工藝采用水冷散熱，水冷源設備是眾高冷源早期成熟產(chǎn)品，根據(jù)市場需求現(xiàn)在已推出低溫0℃以下液冷源設備。
為滿足現(xiàn)有新的水液冷散熱新產(chǎn)品和技術(shù)需要，眾高液冷測試源設備功能更豐富，溫控范圍-30℃至100度，精度±0.5℃，流量壓力可控可調(diào)，測控范圍可以根據(jù)用戶需求定制，通過測得進出溫差和流量檢測產(chǎn)品換熱效率，也能檢測出產(chǎn)品壓損流阻等數(shù)據(jù)，滿足產(chǎn)品實驗研發(fā)初期對水冷流道換熱面積的設計。眾高液冷測試源設備自2018年投入市場，已成為廣大新能源、計算機和水液冷卻器件產(chǎn)品檢測實驗必備設備,液冷熱測試源設備眾高冷源持續(xù)更新中，為滿足更多高低溫冷熱沖擊實驗等功能，現(xiàn)已突破零下40度和高溫300高低溫冷熱源，設備已經(jīng)得到用戶驗收使用。
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